"Ça va attirer beaucoup de monde" : pour favoriser la mobilité douce, une passerelle himalayenne voit le jour en Aveyron
La passerelle himalayenne de Saint-Parthem sera ouverte au public à partir du 20 mars 2026. À travers ce projet, la collectivité souhaite également valoriser les sites touristiques du territoire.
En juillet dernier, la collectivité donnait le coup d’envoi officiel des travaux de la future passerelle pour piétons et cyclistes sur le Lot, à Saint-Parthem. Ce projet emblématique, marque une étape importante dans le développement des mobilités douces et l’attractivité touristique du territoire.
Un équipement atypique
Pensée pour s’intégrer pleinement dans le paysage, la passerelle se situera à l’est du village de Saint-Parthem. Elle reliera les deux rives du Lot en s’inscrivant dans un réseau d’itinéraires doux (randonnée, VTT, voie verte, location de vélos à assistance électrique), et en connexion avec plusieurs sites d’intérêt touristique du territoire : le parc Terra Olt, les croisières fluviales avec le Bateau d’Olt, les espaces de détente et de baignade, ou encore le marché des producteurs.
- Le coût prévisionnel du projet est estimé à 1,34 million d’euros HT.
Un ouvrage symbole d’un territoire en mouvement
Ce projet incarne la volonté de Decazeville Communauté de promouvoir les mobilités douces, de renforcer les connexions entre sites naturels et culturels, et de valoriser les bords du Lot dans une démarche de tourisme durable.
La réalisation de la passerelle suspendue de Saint-Parthem
D’une longueur de 182 mètres pour une largeur de passage de 1,40 mètre, l’ouvrage réalisé par CAN est une passerelle suspendue. C’est un ouvrage d’exception, nécessitant peu d’entretien ainsi qu’une solution légère, adaptée aux mobilités douces, évolutive et durable pour la mise en valeur du patrimoine local.
Réalisée en acier galvanisé, avec un platelage métallique et antidérapant, la passerelle reposera sur des câbles porteurs tendus entre les deux rives, avec un système de suspentes, de garde-corps grillagés et de stabilisation au vent. Les fondations seront adaptées aux contraintes géotechniques du site, combinant des ancrages par micropieux et tirants des deux mâts en rive droite, et des ancrages au rocher en rive gauche.
